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へっぽこ乗り物全般(バイク・車がほぼ)のまとめ一応へっぽこ実験サイトでもある。 wiki〇edia風の説明である。

    マツダ

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    1: 名無しさん@おーぷん 2015/05/19(火)23:40:16 ID:ktN
    そしてやはり、古い型より新しい型のがいいの?
    jYfwQi5[1]
    2: 名無しさん@おーぷん 2015/05/19(火)23:41:01 ID:ktN
    ちなみに新車じゃなくて、走行距離が少ない中古を買う予定。

    3: 名無しさん@おーぷん 2015/05/19(火)23:41:11 ID:d7A
    やはりかっけーな
    【RX-8って車買おうと思ってるんだけど、実際どうなの?】の続きを読む

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    1: 海江田三郎 ★ 2015/04/07(火) 13:56:06.63 ID:???.netmatda
    http://news.biglobe.ne.jp/it/0406/rbb_150406_0240740545.html

     4月を迎え初心者マークを付けた車が増えてきた印象だ。新人ドライバーが初めて運転するクルマの半数が、マツダ車だということはご存知だろうか。
     すなわち自動車教習所の教習車の話だ。2014年4月?2015年2月の教習車販売台数シェアを見ると、49%がマツダの車両という(マツダ調べ)。2015年2月の国内メーカー別の販売台数シェアで7.0%のマツダが、なぜ教習車マーケットではこれほどのポジションを築くことができたのか。

    ◆教習車もデザイン優先の時代
     マツダブランド戦略部の石田明主幹は、マツダ車が教習車として高い支持を受ける理由について、教習車である『アクセラ』のデザインの良さを理由にあげる。
     もともと同車は「2014 ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」のトップ3に選出されるほど、世界でも高い評価を受けている。デザインテーマ「魂動」を身に纏ったその姿は、他車と比べて存在感を放つ。
     石田氏は、千葉県船橋市にある「船橋中央自動車学校」のエピソードを紹介してくれた。
    同校の小杉信二次長は「教習で路上に出た際に注目を浴びるくらいかっこいいクルマにしたい。デザイン性と走行性に優れ機能性も十分に高いアクセラは我々のニーズにぴったりマッチした」という。この学校では、それまで「指導員の教えやすさ」や「取り回しの良さ」を車両の選定基準としていたが、今では「見た目」や「走り」を重視しているという。

    ◆自動車メーカー自らがつくる教習車はマツダとトヨタのみ
     アクセラが教習車に採用されたのは2004年。それ以来”マツダ製”の教習車はアクセラが務めてきた。
     この”マツダ製”というのがミソで、たとえば輸入車を教習車に使用している学校もあるが、これらは「改造自動車届け」を提出して運用する「改造車」なのだ。メーカー製の教習車は、現在のところアクセラの他にトヨタ『コンフォート』しか存在せず、いずれも車両開発が完了してから国土交通省に直接「教習車」としての届出をしている。
     “マツダ製”なので製品はもちろんマツダ・クオリティ。耐久試験や衝突実験まで行い、装備を含めた保証は一般車と同じ。国内営業本部法人営業部東京法人グループの小賀坂達雄氏は「デザイン以外にも信頼性で選ばれている。教習車は学校にとっての商売道具。修理のために何日も動かせないというわけにもいかない。
    その点マツダは、サービス体制もしっかりしている」と話す。
     一度に何台も入れ替える教習所にとっては大きな投資になるところ、これまでに約1万1000台のアクセラが教習車として生産・販売されてきた。
    【【クルマ】ドライバーになるための車…マツダが教習車シェア49%を獲得する理由】の続きを読む

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    1: 名無しさん@おーぷん 2015/04/07(火)01:09:16 ID:xb0
    現在ローンが350万
    ほしい車はマツダのcx-3で300万
    125_o[1]
    3: 名無しさん@おーぷん 2015/04/07(火)01:10:21 ID:ABX
    新車で破産街道走破するの?

    4: 名無しさん@おーぷん 2015/04/07(火)01:10:26 ID:b8h
    一日数百円我慢するだけで買えるよ(ニッコリ

    5: 名無しさん@おーぷん 2015/04/07(火)01:10:28 ID:JKV
    買えばいいじゃん
    【車を買いたい俺を止めてくれ】の続きを読む

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    1 :北村ゆきひろ ★:2015/03/12(木) 22:54:48.39 ID:???.net
    2012年に発表した『CX-5』以降、『アテンザ』『アクセラ』『デミオ』、そして先日、発売開始となった『CX-3』と、立て続けに注目の新車を投入しているマツダ。自動車業界にちょっと詳しい方なら、今、勢いのあるメーカーと聞かれたら「マツダ」の名を挙げるのではないだろうか。“新生マツダ”第1弾ともいえる『CX-5』が、新開発ディーゼルエンジンを搭載したり、マニュアルトランスミッションの積極的に採用したりと、他メーカーがやらないラインアップを用意したことなども話題となってブレークしたという見方もできる。

     だが、その後の各モデルの人気を見てもわかるように“一発屋”でなかったことは、周知の事実。
    未だに期待を裏切らぬニューモデルを一貫して造りつづけていることも事実である。では、製造・開発の現場で何がどう変わったのか?聞いてみると、必ず「ウチぐらいの規模だからできるんですよ」という答えが返ってくる。役員、開発者、デザイナー、皆同じ答えだ。彼らが言う通り、同社がトヨタや日産ほどの規模でないことも功を奏しているようだ。ここで、今のマツダらしさがわかるトピックをいくつかご紹介したい。

    ■「運転席にどう、人を座らせるか」

     先月、指宿で試乗した『デミオ』にしても、その前にデビューした『アクセラ』とはまた違ったインテリアのデザイン性や質感が与えられ、日本のコンパクトカーの“スタンダード”を大きく引き上げた。この功績は大きい。『デミオ』に試乗した後に、他メーカーのクルマにも試乗する機会があったのだが、それぞれに魅力はあるものの、ブレーキペダルの高さやフットレストの位置などどこかしら気になる部分があった。これは今回に限った話ではない。

     新車が登場するたびにプレゼンテーションで、“運転席にどう人を座らせるか”を説明する会社はマツダ以外ないだろう。いや、そのような説明をするのは、マツダだけともいえる。今のマツダがこだわるクルマづくりが、いかに「人」が中心で“人馬一体”にこだわり、ものづくりが行なわれているかを知る一例だ。

     また、コンセプトとなるテーマ「魂動」のもと、統一感のあるデザインは、今のマツダの象徴でもある。そして、クルマづくりは「スカイアクティブ・テクノロジー」、走りは「人馬一体」。とにかく、徹底している。だからメッセージも伝えやすく、ユーザーにも届きやすい。土台となっているのは、近年のマツダ車の名が挙がるたびに車名に寄り添うように紹介される「スカイアクティブ・テクノロジー」という新技術。走行性能と安全環境性能を持つモデルを開発するために、同社が2007年にその取り組みを発表し、2010年に新技術として発表された。

    「スカイアクティブ」は、マツダの最新のコア技術となるものの総称で、エンジン、トランスミッション、プラットフォームなど、それぞれを全面的に改良。内燃機関(ガソリンやディーゼルエンジン)にもまだまだ燃費改善の余地がある、と取り組んだ新開発エンジンから、スムーズにタイヤに動力を伝えるトランスミッション、軽量で高剛性のボディーにいたるまで、そのすべての開発を2007年頃からスタートさせた。

     それが少しずつ、オモテの目に触れるようになったのが、2009年ごろ。翌年には、正式にアナウンスし、先代の『デミオ』に「スカイアクティブG」というガソリンエンジンを搭載したのが2011年のこと。その翌年からマツダの
    「スカイアクティブ」攻勢はスタートした。社内では開発者と工場でクルマを製造する人たちが、どちらが強いというわけでもなく、「いいクルマを造る」ために新型車の開発段階から同じ会議テーブルの席についているのだという。

    続き
    http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150312-00010001-dime-bus_all
    b19ca85e627a381c23a7d2c466f82b931

    【【自動車】今、マツダが元気だと言われている理由 2015/03/12】の続きを読む

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    1 :風吹けば名無し@\(^o^)/:2015/03/02(月) 11:06:22.84 ID:mLneOQTq0.net
    なんJ「デミオ」

    086_o[1]

    3 :風吹けば名無し@\(^o^)/:2015/03/02(月) 11:08:14.02 ID:s1dltzGa0.net
    コスモやぞ

    【「『マツダ』といえば?」 一般人「cx-3」】の続きを読む

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