バイネビ

へっぽこ乗り物全般(バイク・車がほぼ)のまとめ一応へっぽこ実験サイトでもある。 wiki〇edia風の説明である。

    2014年11月

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    名無し  14/11/16(日)18:39:34 IP:14.3.*(asahi-net.or.jp) No.998637 del 1416130774323[1]
    ヤマハYZF-R25の呼び方は「ワイゼットエフ アールツーファイブ」です。「アールトゥエンティファイブ」でも「アールニーゴー(ニジュウゴ)」でもありません。後者だとリクルートのフリーペーパーになっちゃいますしね。 【ヤマハYZF-R25の呼び方は「ワイゼットエフ アールツーファイブ」です。】の続きを読む

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    … 14/10/23(木)21:47:21 IP:180.34.*(ocn.ne.jp) No.1516260
    1414068441680[1]
    私のエンジンは2000馬力です
    よろしく

    【私のエンジンは2000馬力ですよろしく】の続きを読む

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    1 :名無しさん@おーぷん :2014/11/29(土)19:47:09 ID:0kH(主)
    01[1]
    ※400ccバイク
    250ccから乗り換えたいんだがなににすればいいんだ

    【250ccと400ccのバイクってぜんぜん違う?】の続きを読む

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    1 :ヨイサーζ('A`)ζ ◆nxvmZVzPDU :2014/11/26(水) 20:24:28.95 ID:QB593d1j0.net
    一人ずつ順番にな

    2[1]
    ※フロントガラス
    11 :Ψ:2014/11/26(水) 20:29:43.38 ID:7B3YLHqn0.net
    >>1
    壁に激突

    【車のフロントガラス(外側)を綺麗にする方法教えてください】の続きを読む

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    1 : グロリア(茸)@\(^o^)/:2014/11/29(土) 19:23:55.26 ID:EN0WP2ux0●.net
     
    ヤマハの新型250ccスポーツバイク『YZF-R25』は「毎日乗れるスーパーバイク」がコンセプト。

    車体に注目してみると、スポーツ性と日常性を高次元で両立させた設計となっていることが分かる。
    スポーツ性の追及において欠かせない要素を織り込みながらも、決して先鋭化させていないのだ。

    となると、スポーツ潜在能力としては劣ることになろうが、決してそんなことはない。250ccクラスでのマッチング形でもあるからだ。


    フレームは、鋼管製のダイヤモンドタイプで、エンジンを剛性部材として利用している。もちろん剛性も最適化。
    それでいて、フロントフォークは正立型ながら直径41mmという600ccクラス並みの大径で、ラインの正確性を高め、攻めた走りにも応えるものとなっている。

    ホイールベースは1380mmで、かつてのクォーターレプリカ(クォーターとは1000ccの4分の1、250ccの意味)よりも大きいが、今日の600~1000ccのスーパースポーツより30mm程度短い。スポーティながらも、安定性や居住性も期待できる設定だ。

    またスイングアーム長573mmは、やはりスーパースポーツに匹敵する。ホイールベースに対するスイングアーム長の比は、スーパースポーツと同等なのだ。
    高いトラクション伝達性能やマスの集中感がある運動性が引き継がれているというわけだ。
    後輪分布荷重は50/50%で、スーパースポーツの前輪52~53%よりもフロントは軽い。だが、250ccなら前輪が舞い上がることへの対処は重要でなく、何より日常的にナチュラルに楽しむには、この設定が最適だ。


    リアサスはリンクレスだが、ユニット装着角によって、多少のプログレッシブ効果が期待できる。タイヤはラジアルではなく、バイアスタイヤだが、このIRC製の『RX-01』は、かつてのバイアスから格段の進化を見せているタイヤだ。

    リアサス、タイヤ、過剛性でないフレーム、片押し2ポットのシングルディスクブレーキが、絶妙にマッチングして「毎日乗れるスーパーバイク」を具現化している。

    http://response.jp/article/2014/11/28/238419.html
    org26509[1]

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